2017年6月16日 星期五

為沙螺洞喝采



昨天(2017615)香港政府宣布以非原址換地方式,取得位於沙螺洞重要生態地區內的私人土地,並會採取積極管理措施,維護及提高沙螺洞的生態價值(註1),這是香港自然保育事業多年來最令人喝采的大事。
 
沙螺洞是罕有的山中淡水濕地 (鳴謝:陳英倫)
早於2004年廖秀冬擔任環境局局長時,政府已訂立了一套「新自然保育政策」,認定位於八仙嶺一帶群山之中的沙螺洞,是僅次於米埔的重要生態地區,可惜因為地產商擁有幾近一半的土地,保育工作未能開展,另一方面發展商多次修改「發展」計劃,也未能成功通過環境評估,結果出現膠着狀態,地產商一籌莫展,而沙螺洞大片耕地則因長期荒棄,生態環境質素惡化,成為雙輸局面。

2011年香港鄉郊基金首次向政府提議以非原址換地方式取得發展商持有的土地,20126月多個綠色團體發出聯合聲明(附本文後供讀者重溫),反對在沙螺洞興建骨灰龕場,以及敦促政府採用非原址換地方案,2012年政府換屆後,香港鄉郊基金再次向政府進言,以及持續跟進。

香港政府今次果斷地採取前所未見的方法,在沙螺洞保護香港罕有山中淡水濕地,為未來無數世代的香港人保存難得的美景和優秀生態環境,值得大家鼓掌,願望換地計劃盡快完成,保護措施盡快落實,恢復沙螺洞濕地農耕的工作盡快展開,讓我們早日見到過往山中客家村於自然環境中形成的和諧鄉郊風貎。

1   香港政府新聞稿  2017615  http://bit.ly/2syvkwB

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2012613新聞稿)

香港鄉郊基金、思匯、長春社、地球之友、香港觀鳥會、綠色大嶼山協會、綠色和平、綠田園基金會、環保觸覺、嘉道理農場暨植物園

呼龥沙螺洞納入郊野公園,反對興建巨型骨灰龕場

政府確認生態價值僅次於米埔的沙螺洞,正面臨有6萬骨灰龕位的巨型骨灰龕場的威脅。多個團體今日聯合發出呼龥,促請香港政府擱置有關「發展」項目,並盡快把八仙嶺的「綠色心臟」和重要性僅次於米埔濕地的沙螺洞「自然保育優先地區」,納入八仙嶺郊野公園,長遠保育天然美景、珍貴的自然生態和傳統鄉村風貎,為全港市民留下這片休閒和享受自然的寶地。

沙螺洞有八仙嶺「綠色心臟」美譽,境內早已設有「具特殊科學價值地點」,孕育接近全港六成半蜻蜓物種(包括科學界首次發現的8個物種)、三成半蝴蝶物種、鳥類100多種,以及包括以香港命名的「香港鬥魚」 Macropodus hongkongensis 在內的多種淡水魚。

多個團體強烈反對政府出售沙螺洞內4公頃的「綠化地帶」官地予發展商,興建骨灰龕場,加上擴闊上山道路額外多破壞約16公頃的樹林,合共摧毀約20公頃的香港綠色資源。項目一旦獲批,將嚴重破壞個山谷的天然風景和鄉郊寧靜,以及永久危害該處極具保育價值的生態環境和的珍貴生物,「修路」更會使市民失去一條林蔭滿道的悠閒散步路線。

各團體對於以「自然保育」為名,提出一個實際破壞自然的「發展」項目,表示百思不得其解和不能接受,各團體又認為該項目等同向地產商輸送估計約60億元的利益而政府則從賣地得到估計約30億元進賬,香港700萬市民卻要承受自然美景、自然生態、鄉村風貎和郊遊好去處被破壞的不可彌補損失,故要求政府立刻主動取消該「發展」項目。

環境局和環境保護署署長多次被提醒發展商的「發展」項目多處違反2004年《新自然保育政策》的原則和條款,不得稱為該政策下的「公私營機構伙伴」項目,但是環境保護署署長沒有否決該自稱為「公私營機構伙伴」的項目,反而批准其環境影響評估報告進入公開諮詢程序。對於署長未有嚴格執行政府公開宣示的政策,以及未能及早否決該項目進入環評程序,各團體表示失望,要求政府盡快糾正錯誤,撤消該項目進入環評程序。由於環評報告疏漏甚多,在政府回應以上要求之前,團體將各自提交獨立意見。


各團體又指出政府換屆在即,候任政府的政綱已表明要檢討2004年《新自然保育政策》,現屆政府沒有必要此時匆匆推動此項目,各團體要求政府將該項目擱置,直至下任政府確立了新的自然保育政策。

各團體向政府建議,效法市區文物建築保育的辦法,以等價地換地方式,取得發展商在沙螺洞「自然保育優先地區」的土地業權,加上原有官地,政府將擁有99%沙螺洞的土地,到時把沙螺洞納入八仙嶺郊野公園便水到渠成,沙螺洞的山谷美景、傳統鄉村風貎、重要生態環境和珍貴生物都會得到具有法律效力的嚴格保護。

背景資料

沙螺洞位於八仙嶺郊野公園西部範圍之內,由於歷史原因沒有劃入郊野公園。

沙螺洞是2004年《新自然保育政策》認定為在自然保育方面全港第二重要的「優先地區」,地位僅次於米埔內后海灣濕地,生態價值毋庸置疑。

沙螺洞是一個群山懷抱的山谷,有風水林、荒廢農地、樹林、草地、灌叢、濕地和溪流,以及傳統村屋,是遠足人士喜愛到訪的地方。由汀角路上山,有一條2.3公里長狹窄車路,林蔭滿道,是晨運客和單車發燒友的好去處。

今次「發展」項目的內容是:政府在沙螺洞南邊賣地4公頃「綠化地帶」官地給發展商,其中部份位於「優先地區」之內,另外擴闊長2.3公里的上山車路,削坡和平整土地等工程估計佔地寬度為70,得出破壞16公頃林木的數字。

計劃興建的骨灰龕場有6萬個龕位,以龕位每個10萬元計算,發展商可進賬60億元,雖然地產商在「自然保育」名義下,捐出一筆款項予政府,由環境及保育基金資助非政府團體在沙螺洞做長期保育工作,此後保育反而變成政府的長遠責任。但是發展商並不交出擁有的沙螺洞土地,將來仍然可以建屋賺錢,總之政府可從賣地得到估計約30億進賬,但卻沒有為沙螺洞的長遠保育取得確實保障。

香港鄉郊基金早於去年九月去信環境局,說明發展商的項目多處違反2004年《新自然保育政策》的原則和條款,以及會造成多種環境和生態破壞,基金今年二月與環境局開會和重申以上觀察,但是不知何故環境局及環境保護署署長沒有吸納意見,現在項目的環境影響評估報告已經進入了公開諮詢程序。


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2017年6月10日 星期六

從溫哥華看香港


上月在溫哥華住了幾天,見聞之間每每念及香港,略舉幾端與大家交流。

樓價

溫哥華的樓價近年飆升,連鎖效應是到處都是建築地盤,拆一間舊屋,建多層高樓,不少人在趕賺快錢,但是本地人置業難的情況跟香港一樣,只能當觀眾!

溫哥華政府和民眾認為麻煩是外來尤其是中國投資者炒賣造成的,去年八月實施一籃子措施,最多人知道的是外國人置業稅(15%),另外一項是把未完成物業交易之前轉售合約(香港俗稱「摩貨」)的差價獲利,判歸原本的賣方,令短期炒賣徒勞無功,抑制投機活動。有人批評這些措施只有短期作用,不過幾個月下來顯然發揮了降低樓價的作用,至20171月,獨立屋的價錢跌了6.5%,而且預期整體地產繼續降價(註1)。

20168月開始,溫哥華房屋樓價下降,但其他地方則繼續上升
多倫多面對同樣問題,今年四月也推行包括外國人置業稅(15%)和考慮物業空置稅等十六項冷卻地產市場措施(註2),大多倫多區樓價五月應聲下跌6.2%(註3)。

回到香港,地產市場依然亢奮,外來和本地的投資/投機者依然指點江山,繼續傷害本地居民的上樓環境。

加拿大是自由市場一部份,也出重手去壓抑地產炒賣,香港政府再不能假「自由市場」之名,放任影響人民安居樂業的炒賣。

SkyTrain 與居住

溫哥華有約80公里的無人駕駛鐵路系統 SkyTrain,十分方便,舉例說,旅客可以從機場乘車到市中心,收費加幣9元,尚算便宜。與親友交談,了解到隨着市區樓價飆升,出現人口轉移到SkyTrain 沿途各站周圍地區居住的趨勢,情況跟香港人愈住愈遠離市區中心,鐵路沿線人口逐漸增加一樣,也許城市規模擴大後,交通決定居住這個通刖是無可避免的。

語言、身份

走在溫哥華街上,見到不少亞洲族裔的年輕人,大概是是華裔、韓裔或日裔,相信是移民第二、三代,他們操流利英語,與北美主流的白種人一同工作和生活,我注意到他們毫無隔膜,十分融洽,從旁觀察,我感覺到這些亞裔年輕人已經完全融入當地社會,膚色和族裔只是某些物質符號,心裏所思所想已是溫哥華人或加拿大人的視野和價值觀,文化環境對他們的成長起了決定性作用是毫無疑問的。

香港的年輕人在東西文化混雜的環境中長大,思想免不了東西兼備,中英並容,形成一套全球獨有的香港視野和價值觀,這是客觀的存在,沒有好或者壞的判別,由於他們用的是中文,講的是廣東話,詞彙帶香港特色,又大多數學過英語,所以他們既是香港人,也是廣東人、中國人,甚至是一定程度的英語世界人。

香港近二百年的歷史,以及我們多年接觸的語言、文字、事物、行為、思想等,令我們的身份比起加拿大的純英語人複雜得多。

離境

溫哥華之旅結束後移師美國西雅圖,不想乘搭飛機或費神駕車,選擇了乘火車南下,去到古典風格的火車站,彷彿回到數十年前的世界,緩慢優遊,上車之前「過關」,沒有加拿大人員管出境,卻有美國人員管入境,核查護照和電子入境登記,上到火車已算入了美國境,抵達西雅圖便可以直出車站。

這樣的情況以前我已經試過,也是從溫哥華去西雅圖,不過取道西面的維多利亞島,在那裏逗留幾天後乘船南下,離境時也是辦妥美國入境手續才上船,抵西雅圖碼頭時,再無關卡便直接上岸。

我們香港在深圳灣大橋有類似情況,香港入境處和海關人員在大橋北端,即深圳境內的口岸區工作,準備進入香港的旅客在那裏辦妥手續後,便可乘車過橋直入港境,在這個安排中,香港公務員在深圳「跨境執法」。

即將建成的佐敦高鐵站服務往來深圳的高鐵,由於路線跨越香港-深圳邊界,需要在兩邊辦出入境手續,最方便旅客的方案應該像溫哥華-西雅圖線,上車前完成檢查,下車時直接出站,為此雙方需要派人在對方的離境車站做相關工作。對於內地人員在九龍站工作,香港有不少反對「跨境執法」的聲音,其實這是世界上很普遍的做法,有不少先例可循,我們雙方必能安排妥當,大家不必過慮,。


1     Global News, 12 February 2017: Vancouver’s real estate market will keep fall.  http://bit.ly/2n8k6wF
2     Financial Post, 20 April 2017: Read Ontario’s 16-point plan to cool Toronto and the Greater Golden Horseshoe region’s red-hot housing market.  http://bit.ly/2solU6q
3     The Global and Mail, 5 June 2017: Toronto’s housing market feels chill from provincial measures.  https://tgam.ca/2rWZx84


2017年6月6日 星期二

又有航機飛向大嶼山高山,存在系統性問題?


64離港航班CA428起飛後不久,忽然不按既定航線,提早轉向左,飛向大嶼山的高山,航空交通管制員緊急警示後,才急速向右轉,然後逐漸返回應有航線(註1)。
 
CA428飛行路線:飛機符號顯示飛機飛向大嶼山
(飛行資料來源:flightradar24
這樣的異常飛行路線不是第一次發生,近期已知的有2016626ZH9041航班降落復飛時的亂飛,也幾乎發生「操控飛行撞地事故」controlled flight into terrain(註2),民航處當時指會跟進調查。
  
事隔幾乎一年,民航處至今未有向公眾交代事件真相,以及宣布採取了甚麼措施防止同類事故再發生,從市民角度看實在拖延太久,感覺上航空安全似乎受到侵蝕,現在是一波未平,一波又起,飛機又向高山飛去,分別只是發生於起飛時,報道說民航處會跟進調查。

最近幾年,機場發生了一系列的事故,如:閃電癱瘓機場,登機橋倒塌,空管系統故障,跑道過滑、航機兩次飛向高山等等,令人對航空安全的疑慮愈來愈深,兩個撞山驚魂案例都發生在跑道的西南角,究竟是事有湊巧還是有某種系統性原因,民航處必須以監管機構的立場出發,嚴正地進行深入調查,釐清事實,查明真相,建立預防類似事件發生的新運作模式。

民航處和機管局的最基本任務是保障飛機乘客安全,不能只顧方便商界或削減支出,兩個機構不可滿足於「今次事故不會影響乘客安全」這樣的套話,必須痛下苦功,認清問題本質和拿出解決方案,否則香港航空業的聲譽會逐步沈淪。

今次事故沒有人死亡是幸運,但是人不可能永遠幸運啊!民航處和機管局,好自為之。

1     South China Morning Post, 5 June 2017  “Air China flight has near miss with mountain on Hong Kong’s Lantau Island”  http://bit.ly/2qYmzqn

2     《草雲居》 2016年6月29  「機師亂飛 民航處還在等甚麼?」  http://tiandiyouqing.blogspot.hk/2016/06/blog-post_29.html


2017年5月12日 星期五

5月10日高臭氧濃度的意想不到


上周末發生了高臭氧濃度事件(註1),想不到本星期四(510日)又來一次,而且錄得的臭氧濃度比上次還要高。

當天下午各地錄得的臭氧濃度最高水平見附圖,單位是「微克/立方米」

數據來源:環境保護署網站
東涌錄得的339 ppm,比56錄得的279 ppm 高出60 ppm,增加幅度很大,大抵連續多天風勢微弱,以致珠江三角洲一帶的污染物不斷積累,加上香港境內下午的海風又在東涌-屯門一帶匯聚,結果把臭氧水平推高。

另外有幾個令人意想不到的觀察:首先位於香港東北方偏遠地區的塔門,竟然錄得309 ppm高臭氧水平,跟屯門基本上一樣,只比東涌稍低,其實過去塔門間中會錄得其他污染物的高水平,如一氧化碳和懸浮粒子 PM10,一般相信跟它位置接近內地的污染源有關,所以大家切莫以為跑到香港的大山裏就必然吸到新鮮的原野空氣。

其次是全港臭氧水平最低的地方是葵涌,數值較低的地點有:深水埗、觀塘和中西區,即是香港人口最密的地區,這裏樓宇和汽車密集,直覺令人以為這裏的臭氧水平應該較高才對,結果剛好相反,發生這個觀察現象值得深入研究,初步估計日間的海風來自東南方向,上游是南海北部,始終污染較少,所以有助降低九龍半島及觀塘的污染水平,包括臭氧。

最後還有更令人意想不到的是與台灣的關係,參考香港天文台發布的「反軌跡圖」,9日和10日抵達香港的空氣,可以上溯到台灣和台灣海峽一帶,原來影響香港東部的高濃度臭氧有可能部份跟來自台灣的污染物有關。

天氣和區域性污染是不會理會人為的邊界的,而東涌和屯門不幸地剛好位於內地和台灣的污染空氣碰頭的地方,結果要承受特高臭氧的侵襲,是十分無奈的「緣份」。

(a) 5月9日反軌跡圖

(b) 5月10日反軌跡圖
5910日抵達香港的空氣在之前三天的軌跡
圖片來源:香港天文台網站
1     《草雲居》 201757  56東涌及屯門特高臭氧紀錄的氣象背景」  http://tiandiyouqing.blogspot.hk/2017/05/56.html

2017年5月7日 星期日

5月6日下午東涌及屯門特高臭氧紀錄的氣象背景


昨天(56)下午三時東涌和屯門都錄得超過270微克/立方米的特高臭氧水平,是全港之冠。

衛星圖片顯示一團混濁的空氣籠罩香港、廣州、澳門和珠江三角洲地區,甚至包括近岸海域,原因是內陸的混濁空氣較早時隨北風進入了南海北部,因此今次就算香港吹南至東南風,海面吹來的空氣也不是一般想像中的無污染海洋空氣。

衛星圖片經人手加工使混濁空氣較為突出易辨
原圖片來源:香港天文台網站
至於下午三時特高的臭氧水平在東涌和屯門出現,則與香港境內在太陽曝曬下的海風分布有關,以前我曾經談過這個問題(註1)。
風向和風速資料來源:香港天文台,臭氧數字資料來源:環境保護署

56手香港境內早上基本上吹北風(見上午7時圖像),太陽出來後,地面曬熱,海風從東南方入境,上午11時在長洲 - 港島 將軍澳一帶與北風碰頭,形成一條匯合線,到下午3時,海風推進到香港大部分地區,匯合線移至東涌 屯門 流浮山一帶,先前在太陽曝曬下,在污染空氣中因光化學作用形成的臭氧,同時從東、西兩方吹到東涌和屯門,匯聚一起,無法宣洩,因此臭氧水平飇升超過270微克/立方米,成為全港最高值,元朗靠近這條匯合線,臭氧也幾乎達到200微克/立方米,成為全港第三高,此後太陽下沉,光化學作用消減,匯合線也減弱,因此三地的臭氧水平得以舒緩。


今次東涌、屯門的高臭氧事件,既有百里尺度的區域因素,也有十里尺度的局部地區因素,既關排放,也關氣象,一件事有多個角度,是世事的典型。



1     《草雲居》  2015810  88高污染日的氣象角度」  http://tiandiyouqing.blogspot.hk/2015/08/88.html


2017年5月4日 星期四

衛星圖像看華北沙塵暴


今天(54華北超過150萬平方公里的地區,包括北京在內,遭受濃度極高的沙塵暴襲擊,能見度顯著下降,北京的懸浮粒子PM10濃度超過每立方米2000微克(註1),另外據報上午11時更細小的微塵PM2.5濃度每立方米500微克,遠高於世界衛生組織安全指標(註2)。

我們可以嘗試從人造衛星圖片窺探沙塵暴的進程,方法是去香港天文台網站的「地圖天氣」欄,數據選用「風向風速」,衛星圖像則選取「特殊天氣:沙塵」,兩種資料疊加得出以下的複合圖像,每隔六小時一張,圖中紅星標示北京的位置。
 
201754北京地區沙塵暴衛星圖像及風向風速分布
(資料來源:香港天文台網站)
53晚上11時蒙古國及內蒙廣泛地區吹西風,沙塵位於西風的前緣(即是東側),隨着西風逐步往東擴散,沙塵隨風向東移到北京一帶,該地前一晚原本吹西南風,上午五時起一直處於輕微西北風與南風的交匯處,西面來的沙塵無法宣洩,懸浮粒子積聚,以致濃度飇升。

懸浮粒子PM10PM2.5濃度上升,能見度下降是最明顯的後果,起因既可是人為污染造成的霧霾,也可是由勁風揚起的自然現象沙塵暴,現實裏更往往是兩者的混合,不一而足,今次看來以沙塵暴為主。

香港天文台網站的「地圖天氣」欄資料豐富,又讓訪客自行挑選內容配搭,進行分析研究,範圍既可覆蓋全中國以至亞洲,也可聚焦香港,有無限可能,鼓勵有興趣了解氣象的朋友多加利用。


1     RFI  罕見強沙塵暴襲擊北京 PM10濃度破2千  https://goo.gl/H1hKK0

2     BBC  Dust storm chocks Beiing and northern China  http://www.bbc.com/news/world-asia-china-39801555


2017年5月2日 星期二

悉尼第二機場造價是香港第三條跑道的五分之一


消息傳來,悉尼將興建第二機場,造價50億澳元(註1),相當於港幣300億元。

悉尼第二機場構想圖 (來源:abc.net.au
悉尼選擇在西面的新地點興建第二機場,而不是在原有機場加建一條跑道,因為這樣才會不受空域限制,百分百發揮新機場的航班運轉容量,同時又創造出新的發展地理空間,能夠帶動一系列連鎖效益,反觀香港建第三條跑道,空域飽和,毫無效益可言,完全沒有第二機場的好處,是一個笨選擇。

第三條跑道已公布的造價是一千四百多億元,是悉尼第二機場造價的五倍左右,但是早有消息透露,第三條跑道的造價已知超過二千億元(註2),更是悉尼第二機場造價的七倍!一條跑道對整個機場,價錢五比一,甚或七比一,反差之大,無以名之!第三條跑道的「貴」,十分突出,相對於悉尼的「慳神」,機管局是全香港最大的「大嘥鬼」。

看到這個對比,硬要在不適當地方興建受飽和空域包圍的第三條跑道的愚不可及,是否明顯得很?


1     香港電台  201752  「悉尼將建第二機場 造價達50億澳元」  http://news.rthk.hk/rthk/ch/component/k2/1328213-20170502.htm
2     信報  2014617  「機場第三跑道預算傳激增50%  https://forum.hkej.com/node/113922