戳破香港機場乘客永遠增加的神話 - 還要建第三條跑道？

幾十年來我們被人洗腦，經濟永遠增長，GDP和任何與經濟有關的數字都會不斷上升，在這個氛圍下，機管局告訴我們機場乘客數字會不斷增長，2030年達到9700萬人次，「所以」第三條跑道非建不可。

從2008年全球金融海嘯的經濟谷底計起，過去十年左右機管局每年都很高興起宣布乘客數字增加，一時之間似乎有料事如神的能奈，可惜他們沒有水晶球，沒有看到2014年佔中事件之後形勢發生微妙變化，也未能預見2019年反修例事件的即時與長遠衝擊。

大多數人已經知道今年下半年來港遊客大幅減少，但是可能不知道其實機場乘客早己沒有像機管局原來想像般快速增長，讓我們看看數字。

圖中數字單位是”百萬人次”，「出入境」數字來自入境事務處，2019年數字由前十一個月數字按比例推算，「乘客」數字來自機場管理局年報，它的年度數字於每年3月31日截止，在圖中數據點劃在前一年之上，即是2018/2019財政年度數字劃在2018年之上，2019年的數字暫時以2018年12月至2019年11月的十二個月總數代表。乘客和出入境兩個數字的差距，輕微與時段有三個月差別有關，但是基本上反映轉機乘客的數字，因為他們被機管局算成「乘客」入數，而不會被入境事務處計入出入境的統計數字中。

乘客和出入境數字直到2018年都逐年增加，但是2015至2018年乘客數字的增長率出現轉折性改變（見圖中淺藍色線），變成大致與出入境人數上升同步，即是說過境乘客增長率忽然降至接近零。

為甚麼過境乘客停止增加需要仔細研究，希望機管局有人在做功夫，以普通人的角度看，有幾個因素，包括：廣州和深圳機場服務改善（如登機便捷、外國航班增多）、珠三角地區往廣州機場交通方便、香港機場過境經驗不能滿足乘客要求等，前兩者是內地不斷進步的結果，是大勢所趨，香港沒甚麼可以做，後者則需要機管局自我反省了。

但是這些因素都是逐漸轉變的，解釋不了2015年後的「突變」，我心中有個疑惑，是否2014年底香港的佔中事件令內地旅客開始對香港或香港人有點甚麼看法，失去乘搭飛機來港旅遊或來港轉機的興趣？生出這個想法是因為觀察到今年2019年反修例事件令內地到港旅客急跌，而反修例又可看成是佔中的延續。

今年反修例事件令內地旅客對香港產生嚴重的負面觀感，內地來港人數急速大跌，截至2019年11月過去十二個月的乘客數字比去年同期跌3%，而11月乘客數字比去年同期更大跌16%（註1），情況持續則2020年乘客總數難免出現雙位數下降。

香港機場乘客永遠增加的神話被佔中和反修例事件戳破了，反修例事件影響深遠，後遺症嚴重，復原（如果有）需時多年，可以預見內地來港旅遊及轉機乘客大減，而珠三角地區交通愈來愈方便，誰還會不嫌麻煩跑來香港搭飛機？

乘客量下降（或不上升），還要建第三條跑道？

註1     《草雲居》 2019年12月30日：戳破香港機場乘客數永遠增加的神話，還要建第三條跑道？  https://tiandiyouqing.blogspot.com/2019/12/blog-post_30.html

註2     圖中「出入境」數字來自入境事務處，「乘客」數字來自機場管理局年報，它的年度數字於每年3月31日截止，在圖中數據點劃在前一年之上，即是2018/2019財政年度數字劃在2018年之上，2019/20年的數字來自新聞稿。乘客和出入境兩個數字的差距，輕微與時段有三個月差別有關，但是基本上反映轉機乘客的數字，因為他們被機管局算成「乘客」入數，而不會被入境事務處計入出入境的統計數字中。

連一級方程式都講2030年零碳排放，香港無藉口逃避責任

最近世界一級方程式（簡稱   F1）賽車當局宣布，推行大膽的可持續方案，執行一連串措施，務求2030年F1賽事達到整體零二氧化碳排放（簡稱   ”零碳”，註1）！據估計2018年F1賽事的碳排放約26萬公噸（註2），是全球排放量約十萬分之三。

2014年起F1賽車採用混合動力引擎效率遠高於普通車輛

未來目標再提高效率和採用非化石燃料

大家對一級方程式的印象恐怕不出「嘥油」和「浪費」，但是這項涉及全球巨大商業利益的賽事，竟然公開表態十年之內做到零碳，大家是否十分驚奇？為甚麼他們不像不少香港商人一樣強調「在商言商」，不管公司運作製造的社會或環境問題？

我們必須認識：世界變了，全球消費者對自然環境的關注遠比以前高，商人不能只顧自己或股東的金錢利益，正如世界F1六屆冠軍車手 Lewis Hamilton 說：「如果我們的碳足印不是最少的，我們很難得到外界接納 … 我們必須向全世界發出正面信息」（註2），說到底，F1當局擔心，不盡快採取減少排放二氧化碳（簡稱”減碳”）措施向全世界表明關心危險氣候變化的凶險，則無論賽事多刺激多好看也會被觀眾唾棄，不能再辦下去。

從全球角度看，F1賽事的碳排放量其實微不足道，但是重點不在量而在態度。氣候變化源於全球所有人每人每天排放少量二氧化碳累積而成的重大後果，所以解決問題必須全地球的人都每天減少一些可能微不足道的二氧化碳排放，透過累積成就重大的減碳，阻止全球氣候變化惡化下去。

在香港人講減碳，有時會遇到以下的回應：「香港地方細，人口少，只有幾百萬，怎會影響全球？」我請大家注意：香港人口七百多萬，約為地球人口千分之一，實在不算少，更不幸的是：把我們輸入的貨物在外地製造時排放的二氧化碳計算在內，香港人的總排放量約為全球千分之四，即是約250分之一（註3），對比F1賽事，在造成氣候變化方面，香港是大得多的罪人，因此香港在減碳方面有大得多的責任！

危險氣候變化將臨，欲挽狂瀾於既倒，香港政府、市民、商界、非政府組織等必須拿出勇氣和承擔，制訂策略和行動起來，使香港盡快邁向零碳時代，2030辦不到也務必於2050把事辦成，這樣香港才有臉立足於地球之上。

連一級方程式都講2030年零碳排放，香港無藉口逃避責任。

註1     F1, 12 January, 2019; Formula 1 announces plan to be Net Zero Carbon by 2030.  https://t2m.io/OFeiJ4Qp

註2     BBC, 12 November 2019; Formula 1 launches a plan to become carbon neutral by 2030.  https://www.bbc.com/sport/formula1/50382898

註3     《草雲居》，2016年3月29日：全球氣候暖化香港要負250分之一責任  https://tiandiyouqing.blogspot.com/2016/03/250.html

懷念吳祖南

（本文於2019年12月21日香港電台「香港家書」節目讀出）

祖南：

上星期五與你道別，沒想到轉眼間你已遠行，後會無期，周末在荔枝窩，村民老友都流着淚表示難過，你過去十年的努力，在城鄉之間建立了的深厚樸實的感情，耕耘取得了豐盛的收穫。

我們因為觀鳥的共同興趣而認識三十年，多次去內地不同生態環境觀鳥，由熱帶雨林到乾旱沙漠，由河流湖泊到高山雪域，旅途中除了觀鳥，你不斷以環境科學家的角度審視所見所聞，積累一手資料，鞏固你的自然保育概念。

旅途中我們經常談一個話題，就是怎樣保護自然而同時改善當地居民的生活，你認為我們不可以強求人家餓着肚子去保護樹林或鳥類，保育自然必須配合當地人的生活與文化，這個觀點後來體現在你的保育活動之中。

1999年政府刊憲興建東鐵支線，架空鐵路會穿過塱原的心臟地帶，當時香港很少人認識「塱原」，因為地圖根本沒有這個地方名，只有少數觀鳥者知道這片濕地農耕土地是生物多樣性的寶地，鳥類達二百餘種，架空鐵路會嚴重傷害塱原濕地的生態，但是反對重大工程我們既無經驗，亦無勝算。

那時你擔任香港觀鳥會的義務保育主任，以高度的正能量，串連綠色團體，組織輿論戰，令眾多市民了解問題和聯署反對，又藉科學論證擊倒不合格的環評報告，糾纏兩三年，終於令鐵路改到地下，是民間自然保育運動二十年來僅有的成功例子。

東鐵支線環境影響評估報告被否決
南華早報報道的插圖

塱原濕地保了下來，但是任由土地荒蕪，其實生物多樣性會下降，我們必須令濕地農耕的傳統延續下去，可惜耕田收入低，年青人不入行，在地的農夫歲數愈來愈大，社會必須投入資源，才可能撐起濕地農耕傳統。

幸好政府於2004年及時訂立新的自然保育政策，包括以「管理協議」方式委託非政府組織在生態價值高的地方，資助當地人以自然友善方式使用土地，保持甚至提高土地的生態價值，同時進行教育推廣工作，提高社會的保育意識。

2005年起，你主持了塱原的管理協議工作十多年，與在地農友建立良好互動，13公頃的農地按保育需要耕作，如今紀錄的鳥類超過了三百種，全球瀕危的黃胸鵐（即是禾花雀）重現塱原稻田，成為全球保育界的新聞和典範，過程中我們領會到，自然保育項目也保育了農耕的生活方式和文化傳統，讓年青一代感應生命的意義和認識香港的歷史文化根源。

塱原的成功，促成你把眼光放得更遠，在你的主導下，2012年創立了保育魚塘的管理協議，香港西北部六百多公頃魚塘以聰明的方式運作，保障了濕地鳥類包括候鳥的食物供應，也提高了本地養魚業的知名度，以及讓香港市民多了認識養魚業的內涵與文化意義，體現了保育與生活的緊密關係，亦展示了保育與經濟並無矛盾。

近年你的工作愈來愈與人有關，你帶引我和眾多專業人士到荔枝窩探究鄉村復興的可能，2013年促成從復耕起步的荔枝窩村社區營造項目，讓無人村落恢復生氣，生物多樣性也得到提高，在香港甚至世界層面成為知名項目，再次展示自然和人文的保育是相輔相成的。

數十年來香港社會偏重經濟發展，視推動自然保育的人為「阻住地球轉」，但是多年來你和綠色團體的工作，逐漸令香港人尤其是年青人認識自然的價值，醒覺自然是香港精神文化的根源，有這個背景，我們就會明白為甚麼大浪西灣、龍尾灘、沙螺洞建骨灰龕、第三條跑道和大嶼人工島等事件，民間都有強烈反響。

政府必須認識到，全球已經進入了重視自然生態的新時代，不能再只講經濟和倒石屎搞建設，政府應該多撥資源保育香港的自然，以及放棄如人工島之類嚴重破壞自然的工程，中國已經為了保護濕地生態全面禁止填海，何以我們香港硬是要填海，成為全中國最不保護生態的地方？

祖南，雖然你已經遠行，但是你的遺風尤在，我們會繼續盡力保育香港的自然和文化傳承，把美好的香港交給下一代。

超英

2019年12月21日

大嶼人工島：沒有需要，也製造風險

（原刊於2019年12月17日東方日報「圍觀」版，此處有輕微修訂）

2019年即將結束之際，讓我們重溫一下大嶼人工島的種種問題，以免時間沖淡社會對這件事的關注。

政府計劃興建面積一千公頃的人工島，聲稱為數十萬人提供住屋，又稱會成為策略性運輸樞紐。可惜人工島除了不能解決眼前急切的問題，還會製造新的大問題。

首先建造人工島需時最少十多年，幫不了急需上樓的劏房戶和貧困戶，其次在氣候變化、海水上升的全球背景下，在大海中央興建人工島會為香港添加本來不存在的額外水淹風險，最後以孤島和兩條通道連接港島與大嶼山，搭建所謂交通樞紐，少數的連接點容易被襲引致大規模癱瘓，成為攻擊者緊咬的咽喉，過去幾個月的情況，凸顯這是重要考慮。

土地供應專責小組說需要找地1200公頃的假設是香港人口增加到920萬，但是由於年輕人不願生育，統計處2017年推算香港人口於2043年達到822萬高峰後便開始下降，少了整整一百萬人（註1），人工島無需興建的道理十分易明。

人工島假設人口比推算最高峰多一百萬

人工島是涉及數十萬甚至一百萬人的家園的浩大工程，眾多私人住宅單位是市民終身打拼得來和傳給子孫的資產，我們必須前瞻百年以上，確保人工島不受海水淹浸，讓市民安居，資產值不被天災摧毀。

根據天文台推算，氣候變化令海水上升，過往50年一遇的海水高位，本世紀末將年年出現！2017年超強颱風天鴿襲澳門和2018年強颱風山竹襲港，都顯示海水淹浸已是實實在在的危險，但是今年年初政府談人工島時仍稱：「強如山竹襲港，機場島的高度已足夠抵禦，成本估算已計及應對未來的天災」（註2），反映沒有掌握氣候變化的衝擊。

本世紀末海水上升幅度一向的估計是0.7米，也是過去工程設計的參考值，不過前人智慧強調「不怕一萬，只怕萬一」，為了防災，最少應該參照百分之一概率的海水上升幅度。根據美國國家海洋及大氣局推算，2100年海水上升1.5米的概率是1.3%，超過百分之一，下世紀末2200年的相應升幅是5.1米（註3）。以現時標準建人工島，將來要不斷加高，但是建了屋怎樣加高？千億計的工程費用是公帑無底洞！

人口數字顯示人工島根本沒有需要，人工島將置市民於險地，同時又製造可以讓襲擊者緊扼的交通咽喉，政府更需要持續投資抵抗海水上升。我蠢，怎樣也想不透為甚麼要建人工島？

註1     《草雲居》，2018年8月29日：宏觀看人工島 – 只輸不贏的世紀大賭博 

註2 《香港01》，2019年3月19日：[明日大嶼] 政府指工程總造價6,240億

註3    《草雲居》，2018年10月30日：要防海水升多高 – 香港和人工島的世紀考慮

氣候變化令海洋含氧量下降，影響海洋生態

氣候變化源自大氣層內人類額外增添的二氧化碳，大家耳熟能詳，但是你有想過全球變暖會令海洋裏的氧氣含量下降嗎？

額外的二氧化碳溫室效應令地球多了吸收太陽的熱量，其中九成進入了海洋，令海水變暖，而較暖的海水承載氧氣的能力較低。

1880至2015 全球海水溫度變化 （來源：IUCN，註2）

最新研究顯示，1960至2010五十年間，全球海洋的平均含氧量下降了2%（註1），驟眼看問題不大，不幸的是減幅並非均勻分布，部份熱帶海洋減幅高達40%！

1960年代受低氧氣含量影響的海洋地點有45處，現在升至約700處，蔓延趨勢加劇。

氧氣少了，活動能力較高的大型魚類受影響最大，水母之類則有所得益，海洋生態將發生重大變化，海洋本來已經受到升溫和酸化的傷害，如今疊加氧氣減少，真是雪上加霜。

人類必須醒覺繼續肆無忌憚地燃燒化石燃料，排放二氧化碳進入大氣層，除了全球氣候變化，還會把海洋搞到一塌糊塗，搞跨漁業，製造糧食危機，進一步把人類推向滅絕的懸崖。

盡快減碳是必由之路，我們所有人都要盡快調整自己的生活方式，減少二氧化碳排放。

註1    BBC, 7 December 2019:  Climate change:Oceans running out of oxygen as temperatures rise.   https://www.bbc.com/news/science-environment-50690995

註2    IUCN 網站   https://www.iucn.org/resources/issues-briefs/ocean-warming

政府去了哪裏？ - 幾點建議

政府去了哪裏？現在香港人對香港政府的印象是：高級警司江永祥一個人在頂起整個政府！

每天晚上見到江先生肩負全個政府的責任，向傳媒講述全港的情況，以及回答複雜和掀動全港人心的問題，遠遠超出他的職權範圍，江先生是盡責的公務員，在幾乎不可能的情況後，為香港政府和香港維持一點尊嚴，但是政府對江先生極不公道。

香港的局面遠超少數人在少部份地區犯法，早已不是警察執法的問題，政府需要處理的是全港無法運作的問題，現在交通癱瘓，市民活在惶恐之中，無法上班上學，時薪日薪勞動人口收入中斷，再拖下去民怨累積更大，極有可能誘發「次生」的動蕩，局面更難收拾。

政府急需發動眾多部門合作，維持社會運作，保障人民安全和能夠過正常生活，政府必須每天給香港人一個總體匯報，告知大家今天出現了甚麼情況、預期有甚麼潛在危機、政府在做甚麼、市民應該有甚麼準備等。

要求一個高級警司去頂起全香港政府應做之事，是完全不符比例和不合理的，說得好聽相信政府錯判形勢未有想通，說得不好聽有理由懷疑政府高層沒有人願意承擔面對社會的艱難責任。

政府必須立即改變新聞發布會的安排：

建議一：每天舉行「香港政府發布會」，向香港市民如實匯報情況及展示應對行動，「政府發言人」應該是有份參與統籌全港運作的高級官員，本來政務司司長是最恰當人選，如果他「統籌」工作太忙，最低限度也應該指派常任秘書長級別的政務官出任「政府發言人」，主持發布會，政務官職系是香港政府的精英核心，養兵千日，用在一時，此時不出動更待何時。

建議二：發布會應該展示眾多政府部門的參與，警察之外，每天視乎具體情況加入其他部門和機構代表，如新聞處（闢謠）、消防處（出動情況）、運輸署（交通情況）、工程部門（破壞宗數和修復進度）、食環署（市面清理）、教育署（上學安排）、漁護署（食物供應保障）、衛生署（診所及醫院服務）等，既讓市民見到政府上下在為他們的正常生活工作，也分擔了警察身上不合理的負擔。

建議三：強化「政府回應近期社會事件」網頁，這個網頁既無人知曉也毫無實質內容，急需強化，應該把每天的政府發布會的內容，圖文並茂地展示，尤其是地圖式展示，讓市民「一眼見曬」香港每天的情況，否則市民無法知道和正確認識形勢，知所準備，政府應該立即調動現有人手去做好網頁，不要又搞甚麼國際投標拖延時間。

我無法理解政府五個月來的以「不變應萬變」，十分不理解由高級警司代表全政府的的思維，政府去了哪裏？

向前走，政府必須給人願意承擔的表現，建議就由「香港政府發布會」做起。

「留給香港社會自我修正的時間恐將所剩無幾」，不能再拖！

屯門不明氣體事件補充篇：氣體越山來的可能性

上篇文章出街之後， 回應中有一些理性討論，網友提供了補充地理資訊，幫助我多點了解青山以西的情況，另外11月1日香港01派了記者去礦山村考察（註1），也多了實地材料，今天可以進一步討論不明氣體來源的問題，雖然始終不能指出源頭何在，但是可以釐清一些之前的不準確以及疑點。

網友提點我青山操炮區範圍廣闊，為了減少立體圖的投影問題，今次以平面圖展示（圖1），操炮區以橙色線標記，圖中1至6的位置跟上篇文章一樣，啡色線是青山的山脊線，由於網友提到青山以西或有可疑源頭，所以加了兩個圓圈標記較明顯的山坳口，另外也根據香港政府地圖找到兩個有「靶場」名字的地點，標記為A與B，在西北偏北風背景下，假設A有氣體排出，網友指出有可能經過山坳G1去到良景邨（1）和寶田邨（2），至於B點，它的下游不涉及今次不明氣體影響範圍，可以暫時不理。

圖1       青山操炮區和兩個靶場相對於屯門的位置
底圖鳴謝：map.gov.hk

面對這個可能性，讓我們看青山練靶場和屯門良景邨和寶田邨相對位置的立體圖（圖2），兩者之間有青山山脈，網友指出的坳口在圖中標記為G1，假如青山練靶場有氣體產生，輕於空氣的會升上天不影響周圍任何人，重於空氣的會貼地隨風向東南偏南飄移，但是問題出來了，重於空氣即是要用力抬起才能爬上山，能否上山和能夠爬多高視乎當時大氣層的所謂「層結」，也可以叫「穩定度」，大家記性好的話大概還記得當日（10月28日）轉北風反映微弱冷空氣到港，29日氣溫低了幾度，有理由相信28日下午空氣相對穩定，空氣本身爬坡上山都會吃力，更遑論托不明氣體上去，因此不一定能去到山坳口G1。要深入研究當日來自練靶場的氣體能否爬到坳口，需要以電腦計算精細的流體動力模式，只有大學或科研機構能做，暫時只能放下。

圖2       青山練靶場與良景邨和寶田鄒的相對位置立體圖

香港01的報道增加了幾條線索，記者報告礦山村（F）的村民和竉物場（E）的工作人員都受不明氣體影響，其中一位聞過催淚彈，他說「很強酸酸餿餿氣味 … 好攻眼、辣喉，好辛苦，唔同催淚，係另一種氣體」，有一點特別值得注意：在該處斜坡上最高位置的「光孝仙苑」（D）的職員稱「當天沒有聞到不明氣體」，從立體圖觀察，如果有氣體從坳口向下流，必須先經過D才到E和F，綜合記者的報道，似乎只能推論沒有不明氣體從坳口下山。

談到這裏，我們處理了網友提出的地理資訊問題，加上香港01的實地調查，詳細檢視之後似乎否定了不明氣體從青山西面穿過坳口過來的可能，但是卻依然未能確定不明氣體的源頭，至於昨天說不明氣體不是來自大興行動基地的判斷，不受新增資訊影響，仍然成立。

註1       香港01  2019年11月1日：前天文台長林超英解構源頭 礦山村村民：陣味好勁   https://t2m.io/zCSBdRYC

屯門不明氣體來自何方？

10月28日下午三時後，邨門地區陸續有不明氣體報告，受影響的人有不同徵狀，包括流鼻水、咳嗽和嘔吐，有小童皮膚痕癢和出紅疹。

傳媒朋友29日向我查詢時，我查看天文台和環保署的空氣污染紀錄，注意到28日下午屯門吹西北偏北微風，臭氣水平28日中午後飇升超過100水平，一氧化碳超過1000水平，PM10和PM2.5都上升，是典型北風把北面的污染空氣吹到香港境的情況，所以向記者表示也許這是事件的原因。

但是到了30日，見到報章報道事件對人的影響似乎比一般臭氣侵襲大，朋友甚至告訴我相當數目的小竉物死亡，因此我借用報章的細緻內容，嘗試還原28日的情景，首先看大環境。

圖1  屯門、青山一帶立體圖，10月28日下午吹西北偏北風      1-6標記不明氣體報告位置（見內文）

10月28日下午屯門一帶吹西北偏西風，從圖1可見，就算操炮區有任何氣體產生，都會隨風飄出海，加上青山劏在屯門和操炮區之間，操炮區可以剔除出可疑名單。

消防署收到不明氣體報告的18個地點（註1），大致在圖中標記1至6的範圍內，1是良景邨，2是寶田邨，3是屯門天主教學校（大興行動中心在附近），4是山景邨，5是永隆中學，6是洪祥路，是今次事件中有報告的最南地點，其中寶田邨沒有消防署報告，是根據其他報章報道加上去的。

為了了解不明氣體的移動情況，分析了各個消防報告的時間，以圖2概栝展示，1和4 標記最西界，3和5標記最東界，6是最南的報告。最早十五分鐘的報告全部來自黑圈之內，其後報告的範圍逐步向南擴展。

圖2   不明氣體報告範圍     黑色圈：3:30 – 3:45 報告範圍

紅色圈：3:46 – 4:00 增加範圍；藍色圈：4:00 – 4:30 增加範圍

首先值得注意的是報告局限在一條「走廊」，兩旁的地區似乎不受影響，這個圖像否定了臭氧之類區域性污染的說法，而指向一個規模不太大局部地區性的源頭，其次是氣體逐步向南擴散，走廊的方向與背景的西北偏北風大致吻合，其三是自6再往南沒有報告，即是不明氣體一路走一路稀釋變淡，很快達到人感覺不到的水平，最後一點，不明氣體維持一段時間後就沒有了，顯示源頭是短暫排放，可能是人控制的。

另外有一段值得注意的新聞：位於良景邨以北，寶山邨附近的礦山村，一個動物收容所稱接近四時人和動物都出現咳、流眼淚和鼻水，甚至嘔吐，需要緊急撤離（註2），礦山村的位置標記在圖2。

根據以上材料，我們回答大興行動中心是否今次事件的不明氣體源頭。受影響的礦山村和寶山邨（圖1和圖2標為”2”），都位於大興行動基地的東北方，如果基地有釋放不明氣體，在偏北風控制下，不可能飄到這兩個地方，因此可以否定基地是源頭，此外圖2可見行動中心位於氣體走廊東側而不是正中，是一個它不是氣體源頭的旁證，然則源頭是哪裏？我們可以用立體地形點檢視一下。

圖3   氣體擴散立體地形圖

礦山村位於氣體走廊上游，後面只有山，再沒有其他民居點或工廠區，看來有關部門應該去看一下。

寫到這裏，要為警察喊冤，事發當晚屯門有人在沒有科學調查之下，指是警察秘密放催淚煙，聚眾鬧事，結果搞到真的要放催淚煙驅散，現在梳理資料之後，顯示不明氣體來自他處，當日到街上鬧事的人不知有何感想？

凡事必須用常識和道理去分析，才決定應對行動，切要避免先入為主，或者被怨憤和仇恨蒙蔽心思，否則容易做錯事，將來後悔莫及。

註1       蘋果日報  2019年10月30日：女童出疹 屯門友轟警播毒    https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20191030/20796668

註2       HK01  2019年10月29日：毒氣襲收容所 52隻貓狗急撤離    https://t2m.io/MdU16AXa