第三條跑道的笑話（2）- 貨運量

8月1日新聞報導，機管局行政總裁表示，機場可能會提早一至三年飽和，興建第三條跑道「刻不容緩」。

香港空運貨站   (Credit: CCBF)

8月2日頭條日報有關報導

今天先看貨運量，機管局的新聞稿，有這樣一句：「最新預測顯示，到2030年每年的．．．貨運量達890萬公噸．．．」，讀起來有一種機場貨運量即將爆滿的感覺，讓我們看數據。

去年機管局發表《第三條跑道工程項目簡介》時，列出2030年預計貨運量是890萬公噸，跟今次最新預測比較，完全一樣。

2012年赤鱲角機場的實際貨運量是403萬公噸。

1992年赤鱲角機場《新機場總綱計劃》的設計機場貨運容量900萬公噸。

2030年的預計貨運量數字比1992年的設計容量還低，目前的貨運量則不足設計容量的一半，「飽和」是很遙遠的事。

放眼全球和中國的大局，氣候變化、能源短缺、全球經濟衰退、歐美國家趨向保護主義、中國重心轉向內銷、廣州機場急速擴建等外圍變化，全都對全球貨運和經過香港轉口的貨運有負面影響，赤鱲角機場貨運量持續上升的趨勢能否維持已成疑問，遑論2030年增加一倍。

深圳貨櫃碼頭貨運量，超過了香港和抑制了葵涌貨碼頭的增長，是一個必須參考的先例，當年沒有興建十號碼頭是正確的決定，空運方面，今天恐怕是面現實的時刻。

單純倚靠過去上升趨勢去外推估計未來的貨運量，相信是以「過去」規劃「未來」的超級樂觀派，把貨運量列入興建第三條跑道刻不容緩的理由之一，大概是一個笑話。