昨天（4月26日 ）廣州白雲機場的二號航站樓和綜合交通中心啟用（註1），設備有「值機櫃檯339個、自助值機設備120台、自助托運設備52個、登機橋58座、安檢通道110條」，用香港慣用語，等同「二號客運大樓」，是一座提供旅客出境和入境服務的綜合客運樓，並且為白雲機場跳躍式增加58條登機橋連接剛降落和即將起飛的航班，眾多乘客辦完登機手續後，進入候機區便可直接上機。這座大樓投入服務後，白雲機場的年客運量預計將提高至7000萬人次，逼近香港赤鱲角機場的7290萬（註2）。
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| 廣州白雲機場二號航站樓 |
對比香港赤鱲角機場的所謂「二號客運大樓」，2007年啟用，沒有為機場增加任何登機橋，大批乘客要繼續長期忍受往來遠程機位、極不方便、充滿汽車廢氣的接駁巴士，嚴重損害香港的形象。更令人驚奇的是大樓只供乘客出境，完全沒有為赤鱲角機場增加乘客入境設施，入境乘客始終擠在一號客運大樓的入境大堂，絕無增加客運量的功能，入境行李輸送帶經常出現「一帶三班」，阻延乘客入境的時間。至於出境乘客，辦完手續後登上地下電車，結果給送到原本的一號客運大樓，再與其他乘客擠在一起，實際上浪費了時間和拐了個大彎。總而言之香港的「二號客運大樓」徒具虛名，十年以來沒有為提高乘客的機場經驗作出貢獻，也沒有實質提高赤鱲角機場的客貨吞吐量，建了等如不建。
世間最怕比較，兩個機場的「二號客運大樓」高下立見，廣州是真的，香港是假的。這個故事的教訓：千萬不可輕易誤信「香港辦事能力比內地高」的神話，香港人必須睜大眼睛看事實，見到人家的進步，以及反省觀照自身的不足。
香港機場管理局在現任總裁到任之前的十多年，高層不務正業，為了上市，焦點放在搞商場和「力拓非航空收入」（註3），把原來真正的「二號客運大樓」項目壓下，改為名為「航天廣場」的商場項目，本應同時在機場島中間興建、設計有四十多座登機橋的候機樓也丟下不理，後來上市不成才匆匆向立法會申請額外撥款，在商場內興建少許出境設施蒙混過關。
香港市民忙着日常生活，沒有特別留意，以致當時的機管局總裁犯下亂花28億元和破壞赤鱲角機場原定的擴充規劃等彌天大罪，竟然無人追究，最不幸的是：他們的疏漏和玩忽職守，為赤鱲角機場的衰落種下禍根，至今無法徹底修正，今天廣州白雲機場追上來了，歸根到柢，機管局長年偏離正業有以致之。
香港赤鱲角機場的當務之急是改善乘客的機場經驗，力保國際航空樞紐的地位，花錢花氣力建得物無所用的第三條跑道（註4），是重蹈「二號客運大樓」的的覆轍。
機管局高層宜慎思之，香港社會也必須認真檢視或者記入賬簿以便將來追究。
註1 中國日報中文網 2018年4月26日 ：「廣州白雲國際機場2號航站樓正式啟用」 http://cn.chinadaily.com.cn/2018-04/26/content_36097509.htm
註2 香港國際機場網站 2018年1月17日 新聞稿 https://www.hongkongairport.com/tc/media-centre/press-release/2018/pr_1277
註3 蘋果日報 2004年2月23日 ：「斥20億建航天廣場 添上迌賣點
機管局力拓非航空收入」
https://hk.finance.appledaily.com/finance/daily/article/20040223/3872786
