臭氧會刺激呼吸系統引發疾病，甚至引致額外的死亡，中文學大嚴鴻霖教授發表過有關研究報告（註3），香港每年因為空氣污染（PM2.5和臭氧）提早死亡人數約一千人，其中44%受臭氧影響，比內地24%為高，有地區的特殊性，我們必須多點認識問題所在，然後才能採取針對性行動。
2018年13個一般監測站中有8個的臭氧超標，塔門和將軍澳最嚴重（註2），圖1展示超標監測站的位置。
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| 圖1 2018年臭氧濃度超標監測站的分布 |
在大帽山-獅子山-馬鞍山-西貢半島連續的山脈以北的高濃度，可以理解為在微弱北風背景下，來自內地隣近地區污染物的後果，屯門、東涌和中西區，則應該是污染物繞過大帽山西側及青山之後，受到日間海風的影響和大嶼山阻擋，向東折向維港，再在太平山阻擋下聚集造成（註4、5）。
將軍澳的高臭氧情況以前在個別案例中出現過（註6），不太容易解釋，有兩個可能，一是污染空氣從塔門一帶南下繞過西貢半島群山，日間受海風影響從東南方轉向將軍澳，一是將軍澳地區有某些本地污染源頭，環保署同事也許需要進一步研究。
有趣的現象是：不超標的站集中在維港兩港及荃灣至葵涌一帶，相信受益於大帽山-獅子山-馬鞍山群山的屏障，遮擋了來自北方的污染。
至於二氧化氮污染，有6個一般監測站和全部三個路邊監測站超過全年長期指標（註2），位置見附圖。
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| 圖2 2018年二氧化氮濃度超標監測站的分布 |
超標站的空間分布與臭氧幾乎剛好相反，超標站集中在維港兩岸和荃灣至葵涌一帶，另外加上新界西部的元朗和屯門，前者看來與本地排放有關，主要是交通運輸，後者則也許本地和外來影響都有，但是需要深入研究才能斷定。
綜合兩張圖，似乎住在香港注定逃避不了臭氧或二氧化氮污染的影響。
想減少本地臭氧水平超標，需要跨境協調大灣區的多個城市，共同減少排放會形成臭氧的污染物（氮氧化合物和揮發性有機化合物），至於降低二氧化氮則需要多在本地做功夫，尤其是從運輸人手，減少車輛的排放，政府已經計劃了一系列措施（註1），希望能盡快發生效用。
空氣污染有來自隣近地區，有來自本地，既要區域合作，也要自己做好本份。
