今天（2024年11月5日）新聞報道稱，赤鱲角機場三跑系統將於11月28日啟用，各方對未來寄予厚望，樂觀的人們相信人流物流都會增長，達到每年乘客一億人次、貨運一千萬噸水平。
做事講數據，附圖展示赤鱲角機場啟用以來的乘客數字，同時展示新白雲機場2005年啟用以來的乘客數字，給大家對比參考。有幾點值得注意：
(1) 白雲機場第二航廈2015年啟用後，在2019年香港出現不穩定狀況之前，赤鱲角機場乘客數字的增長已經減緩（2019年我已經在文章裏指出轉機乘客沒有增長 - 註），按當時所見新趨勢，達到一億人次遙遙無期。
(2) 疫情期間，白雲機場維持相當水平運作，2023年已大幅回彈，香港方面則低迷長達三年，恢復程度顯著弱於白雲機場。
香港國際機場在約十年之間落後廣州白雲機場，原因複雜，如全球地緣政治、世界經濟格局、我國人民旅遊習慣變化、國際物流鏈轉變、東亞機場競爭、定位模糊（國家定為國際樞紐，而機管局聚焦爭取大灣區客源）、空域受到限制、大灣區機場設施和連接交通大幅進步等，難以一言蔽之，總之三跑系統啟用後，未來赤鱲角機場能否出現樂觀群體期望的人流上升，恐怕機管局必須盡力做到人間最好才有可能，讓我們拭目以待。
註：《草雲居》 2019年12月30日：戳破香港機場乘客永遠增加的神話 - 還要建第三條跑道？
https://tiandiyouqing.blogspot.com/2019/12/blog-post_30.html
