零碳排放新經濟系列：石油公司確定2050年零碳目標

氣候變化迅速轉化為氣候災難，扭轉惡化中的形勢全球必須於2050年達到二氧化碳零排放（簡稱”零碳”），相當於停止使用化石燃料（煤、石油、天然氣），至今世上仍然有人質疑停用化石燃料的可能性，不過全球要求遏止氣候變化呼聲高漲，可再生能源擴展如火如荼，2020年上半年歐洲可再生能源發電量首度超越化石燃料（註1），連石油公司都醒覺不回應時代轉變將自取滅亡。

 

時代轉變：石油減縮，可再生能源擴充（右圖：南丫鳥風力發電）

 

今年2月英國石油（BP）宣布2050年零碳目標，8月4日明確行動細節，開始減產石油，2030年比2019年下降四成，同時削減生產和提煉資產和提高可再生能源投資，預計2030年達到每年50億美元，八成增幅於2025年前實施，市場人士分析：由於全球投資者重視遏止氣候變化及對未來能源策略作出了清晰表態，石油公司再不能只講增長和賺錢（註2）。

 

法國道達爾石油 Total 今年5月也宣布了2050年零碳目標（註3）。

 

緊隨BP和Total兩家的減碳步伐，中國石油8月27日宣布了2050年二氧化碳排放趨零的目標，以及投資地熱、風能、太陽能和氫氣先導項目，2021至2025期間投資額逐步增至每年100億元人民幣（註4）。

 

連靠化石燃料起家的公司都確定轉型為新能源的供應者，而且零碳目標都放在2050年，我們還有甚麼藉口說零碳不可能和2050年太早？

 

香港必須盡快下決心2050年零碳，以及迅速向可再生能源（本地與輸入）邁進。

 

註1     Forbes, 28 August 2020: Is the writing on the wall for fossil fuels?  https://www.forbes.com/sites/feliciajackson/2020/08/28/is-the-writing-on-the-wall-for-fossil-fuels/#2bf96ddeb55b

註2     Forbes, 4 August 2020: BP commits big investments towards its net zero emissions by 2050’ target.  https://www.forbes.com/sites/davidblackmon/2020/08/04/bp-commits-big-investments-towards-its-net-zero-emissions-by-2050-target/#2e1bf9de2003

註3     Total, 5 May 2020: French energy major Total adopts a new climate ambition to get to net zero by 2050.  https://www.total.com/media/news/total-adopts-new-climate-ambition-get-net-zero-2050

註4     Reuters, 27 August 2020: PetroChina posts $4.4 billion H1 loss, pledges near-zero emissions by 2050.  https://www.reuters.com/article/us-china-petrochina-results/petrochina-posts-4-4-bln-h1-loss-pledges-near-zero-emissions-by-2050-idUSKBN25N1CC

 

八月回顧：病毒未消，確診數字減不下去

回顧八月，前二十日每天確診本地感染數字有總體下降趨勢，21日後則似乎失去下降動力，數字上下起伏而保持為每天十多宗之譜。

看來我們的集體抗疫努力有能力把大部份傳播鏈切斷，令每天新確診感染數字跌到十多宗的低水平，但是卻不足以令病毒在我們之中消失，而且病毒還能夠在我們的百密一疏之中找到縫隙繼續感染新病人，每天都有不知來源的新確診是這個處璄的證明。

我們必須把潛藏在我們之中的病毒找出來，否則無法脫出目前把人困在家中的悶局，也令勞苦大眾生計沒有着落，唯一辦法是全民檢測，把病毒肅清，因此鼓勵大家務必參與，為恢復社會運作和大家恢復正常生活作出貢獻。

後記

本文在FB傳開後，不少人留言講「封關」，為此我作出回應如下：感謝各位留言，多角度談了情況，原文焦點在本地感染病例，焦點在內部消除病毒，所以形容全民檢測為「唯一」辦法，不少留言焦點放在香港與外部世界的人員往來，是另外一個範疇，不在原文覆蓋範圍，請大家理解。

 由於香港是國際城市，生存倚賴與全世界的交流，無可奈何必須容許人員出入，需要另外一套思維和措施，盡力阻截病毒輸入，太嚴會令香港窒息，太寬會給病毒流入，寬嚴之間很難拿捏，同時我們也要面對現實，不論措施多嚴，總有百密一疏，將來始終會有病毒偶發的日子，就如感冒與我們共存一樣，這個也是無可奈何。

可惡的落地玻璃大窗

我家的廳面向南偏西，下午陽光會穿過落地玻璃大窗入屋，所以安裝了垂直片的百葉簾。

昨天（8月23日）下午二時到四時，以紅外線探測器量了室內牆壁、百葉簾內面和玻璃大窗內面的溫度，得到數字依次序是31度、38度和43-44度，即是落地玻璃大窗比室內牆壁高出12至13度，百葉簾可以稍為擋下熱量，把表面溫度拉低5至6度。

雖然地產商以各種宣傳方法引導我們以為落地玻璃大窗「有型」，是「豪宅」的象徵，不過在現實生活裏，落地玻璃大窗是大型的太陽能熱火爐，不斷加熱室內空氣，也以熱輻射方式射向室內，座位在玻璃幕牆辦公大樓窗旁的朋友都領教過，大窗把室內空間變成溫室，結果需要加強冷氣馬力才能保持舒適的室內溫度，落地玻璃大窗是非常浪費能源的樓宇設計。

十分不幸，愈來愈多的住宅建得像辦公大樓，採用了接近玻璃幕牆的建築風格，最近在啟德和何文田都見到例子，愈來愈多住宅變成玻璃溫室，令香港用在冷氣的電力增加，這是本來可以避免的浪費，除了令業主多交電費，也造成額外的二氧化碳排放，成為氣候變化惡化的幫凶。

新建住宅玻璃多到嚇人

為甚麼地產商喜歡多用玻璃？玻璃大窗比石屎牆薄，同樣「建築面積」可以造出更多賣錢的「實用面積」，以大幅玻璃當外牆，可以節省建造時間，還有玻璃幕牆比石屎牆輕，整座建築的的結構承受重量減少，因此結構本身的成本也可減低，眾多原因令地產商鍾情玻璃住宅，成為製造「落地玻璃大窗有型」神話背後的動力。

落地玻璃大窗有助地產商短線多賺幾塊錢，業主和住戶卻要長遠承受多交電費的負擔（未計將來老化維修的龐大花費），還令氣候變化更急速轉變成氣候災難，為世界帶來更多痛苦，除了浪費能源，還是氣候不道德。

為了符合巴黎氣候協議的要求，香港需要盡快減少溫室氣體排放，目標是2050年達到零排放，政府應該盡快修訂屋宇建築的規範，禁止新建樓宇尤其是住宅過多採用玻璃當外牆，對業主和住戶公道一點，也對防止氣候災難作出貢獻。

醫療系統能應付，應該嘗試讓社會恢復運行

過去三個星期每天確診新冠肺炎本地感染數字，雖有起伏，總體向下，即使有貨櫃碼頭群組的出現，也迅速控制了下來，顯然香港的抗疫安排，尤其是全體市民戴口罩、勤洗手和重視個人衛生，十分有效地切斷了病毒傳播。

達到零確診或者是奢望，但是只要把每天確診數字控制在目前的水平，醫療系統完全有能力對付，以及周全照顧染疫病人。

我們有條件嘗試放寛部份限制措施，例如食肆恢復晚市、體育場地開放、健身美容等行業重開，讓眾多基層市民恢復工作賺點收入，也讓普通市民過接近正常的生活，減少袁國勇教授提過的「一係餓死，一係悶死」的問題，在醫療系統正常運傳的情況下，袁教授提過的「一係病死」應該可以壓到很低水平，願望如此。

回望三個星期 – 籌謀與病毒共存的時機

回望三個星期，七月底新冠肺炎每天確診本地個案數字達到高峰，進入八月有點起伏，但總體下降，給我們希望或者有可能跌到零個案（圖中黃線範圍內），可惜數據至今無法否定其他可能性，例如下降到某個水平後長期維持（圖中紅線），我們此刻不能鬆懈，仍需堅持個人衛生措施，以及與人保持安全距離，盡量遏止病毒散播。

我故意不用「社交距離」一詞，因為覺得社交有多種辦法維繫，不必斷絕，有安全距離就可以了，視像會議、手機應用程式等隔空社交，距離十足保證安全，又或者因事需要見面時，大家都帶口罩也有「距離」的作用。

凡事講平衡，人需要生活，社會需要運行，總不能永遠把人困起來，正如明知地鐵有傳播病毒風險也從沒停駛，到了現在疫情下降的階段，我們需要讓各行各業在採取安全措施下陸續復業，同時理解和接受長期有少量新確診本地個案冒現和纏擾我們，這是無可奈何的現實處境，只要控制在醫療系統應付能力之內就可以了。

初時不認識病毒，抗疫措施當然從嚴為宜，但是經過幾個月，認識多了，捉摸到與病毒共存之道，就應該讓社會有秩序地恢復運轉，讓香港人尤其是基層市民恢復過有尊嚴的生活了。

 （註：技術說明，今次圖表需要探討確診數字達到零的可能性，故此垂直軸採用了線性刻度，而非對數刻度。）

立秋還是很熱？

上星期五（8月7日）立秋，有人埋怨天氣仍然很熱，但又有人說早上起床覺得有點涼爽感覺，把人搞糊塗，讓我們看氣候數字。 

把全年日子分五天為一組，計算三十年內香港天文台的平均氣溫，得出附圖，立春和立秋的陽曆日期只有兩三天的差異，標記在圖中。

立秋時分氣溫開始有輕微下降趨勢，但是以數字看仍然處於高位，可以說立秋只是標記熱到盡頭，不是說不熱，因此請勿投訴立秋後依然很熱，至於說最近起床覺得稍涼，有點事實基礎，一則氣溫氣候平均理應輕微下降，二則今年這段時間又剛好下了幾天雨為香港降溫。

順便看立春，正如以前講過（註1），雖然俗語說「大地回春」，其實時值一年最冷的時刻，「春」字只是給大家一個希望，不會更冷了，可以盼望天氣稍後相對暖一些。

立春和立秋兩個節氣都是氣溫升降趨勢的轉折點，本身不是暖或涼的符號。 

註1     《草雲居》  2018年2月4日：立春的天氣十分冷  https://tiandiyouqing.blogspot.com/2018/02/blog-post.html

無聊研究系列： 丘處機西遊之中亞絲綢之路（上）

背景 

道教全真派第三代掌教丘處機，號長春真人，應成吉思汗邀請，1220年春由山東出發，在今北京周邊逗留一年，1221年春出發北上蒙古，循蒙古草原之路西行，跨越阿爾泰山脈後接上絲綢之路北路，冬天抵達中亞歷史名城撒馬爾罕，1222年春南下至今阿富汗北部與成吉思汗會面。從中國往中亞一般經過西安進入甘肅，接上西域絲綢之路，但是當時甘肅在西夏勢力範圍內，無法穿行，所以丘處機需要經過蒙古繞行。 

整個行程的概覽2018年寫了簡介（註1），撒馬爾罕至阿富汗北部一段前幾年前已經寫了初步分析（最近更新見註2），2019年初寫了丘處機從北京至蒙古東部和西渡蒙古兩段（註3、4），今年初寫了丘處機自新疆青河縣南渡沙漠接上西域絲綢之路，西行至新疆西界（註5），本文寫離開新疆後，循傳統絲綢之路中亞段前往撒馬爾罕一段。 

基本參考資料是《新譯長春真人西遊記》（註6，下稱《西遊記》）的記載和註釋，工作過程中查閱了網上衛星圖像信息，主要用Google，也有用Zoom.Earth，對比《西遊記》文字，加上歷史與地理背景資料，判斷丘處機經過各地具體位置，結果以地圖形式展示。 

時間 

公元1221年農曆九月底離開新疆邊城阿里馬，十月二日渡過伊犁河，傍着天山山脈西行，十六日渡過楚河到達大石林牙（今吉爾吉斯國托克馬克附近），月底至塞藍城，十一月十八日抵達撒馬爾罕，《西遊記》稱邪米思干，全程約一個半月。 

圖1  丘處機絲綢之路中亞段行程簡圖

 路線

 1.    阿里馬城至大石林牙

 《西遊記》：「九月二十七日至阿里馬城 … 又西行四日，至荅剌速沒輦，水勢深闊，抵西北流，從東來，截斷陰山，河南復是雪山，十月二日乘舟以濟，南下至一大山，北有一小城。」 

圖2  阿里馬至大石林牙路線

 離開阿里馬城，丘處機沿着山脈山麓泉水滋潤的綠色走廊西行，直至遇上荅剌速沒輦（荅粵音答，輦粵音lin5），即今伊犁河，圖2可見十月二日渡河處河水向西北流，河谷南北兩方都是天山山脈的支脈，配合「抵西北流，從東來，截斷陰山，河南復是雪山」的描述，順勢前走是南面山脈山麓小綠洲，位置配合「南下至一大山，北有一小城」。 

《西遊記》：「又西行五日 … 西行七日，度西南一山 …明日遇大雪，至回紇小城 … 十有六日，西南遇板橋渡河，晚至南山下，即大石林牙。」 

圖3  「度西南一山」衛星立體圖像，大致望向東偏南

小城後大致沿山麓綠色走廊西行，途經今阿拉木圖 Almaty 位置，為傳統絲路綠洲城市，《西遊記》沒有「城」的記載，應已被蒙古軍所毀，「阿拉木」是蘋果音譯，與阿里馬同音異譯。經歷12天行程，山脈高度下降，衛星立體圖像展示（圖3），今Karakastek南方河谷通道，是這一帶登上天山山脈分水嶺最便捷路線，過嶺後順山勢往西南方向緩緩下降至楚河谷地，相信是丘處機「度西南一山」的選擇，山中度宿一晚後出山，不遠是鄉村Kara-Bulak（意即黑泉），對應原文裏的「回紇小城」，離大石林牙（下詳）約50公里，配合一天之內到達的描述。 

圖4  跨越山脈及往大石林牙路線

大石林牙，原指西遼立國君主耶律大石，「林牙」是遼代對翰林的稱謂，《西遊記》用作城名，此城原為黑汗王朝首都八剌沙衮 (Balasagun)，公元9世紀起取代靠近楚河（舊稱素業水、碎葉水）的碎葉城（玄奘稱素葉水城）成為絲綢之路重要城市，1134年西遼建都於此改稱虎思斡耳朵，蒙古佔領後湮沒，殘餘遺址位於吉爾吉斯國托克馬克Tokmok西南偏南約十公里（北緯42°44’47” 東經75°15’0”）（圖5），順便一提，玄奘曾於七世紀初經過碎葉城，遺址在托克馬克以西約十公里今 Ak-Beshim（北緯42°48’20” 東經75°12’00”）（圖6）。 

圖5  大石林牙遺址 （來源：Zoom.Earth）

 

圖6  大石林牙及碎葉遺址位置

丘處機九月二十八日離開阿里馬城，十月十六日抵大石林牙，此程用了18天（九月小，註7），距離約500公里，平均每天接近30公里，與之前相若。

2.    大石林牙至塞藍城 

《西遊記》：「適壞一車，遂留之，十有八日，沿山而西，七八日，山忽南去，一石城當途，石色盡赤，有駐軍古跡 … 又渡石橋，並西南山行五程，至塞藍城。」

圖7  大石林牙至塞藍城路線

由於壞車需要修理，丘處機在大石林牙多留一日，十八日才起程，以下一段路與六百年前玄奘法師走的路線一樣（圖7），從大石林牙「沿山而西」，南面是東西伸延的天山山脈西部北支Krygyz Ala-Too 山脈，「七八日，山忽南去」，「七」和「八」連寫，反映第七天已見山脈崇山峻嶺的西端，第八天順山勢折向南方前進，途中遇上的石城相當於玄奘當年經過的呾邏私（亦稱怛邏斯）。 

怛邏斯原是絲綢之路繁榮城市，位於今哈撒克國Taraz，受Talas河滋潤，外文文獻舊稱Talas或Taraz，唐朝和阿拉伯在這一帶打了一場大仗，史稱怛邏斯戰役Battle of Talas，俄國時代廢了Talas名字，改稱Zhambul，在Talas河谷上游建了一座移民新城（今吉爾吉斯國內），佔用了Talas名稱，蘇聯解體後恢復舊名時，為免混淆，採用Taraz拼寫法，丘處機經過時，城已被蒙古軍徹底摧毀，只餘「駐軍古跡」。 

「又渡石橋」跨過的應為Talas 河，往西南行需穿過Krygyz Ala-Too山脈的低矮餘脈，故有「山行」之語，用了5天到塞藍城，此時應為十月三十日。塞藍城即玄奘時的白水城，也稱「賽蘭」，是同名異譯，名字一路承傳至今，即今哈撒克國 Sayram（旁邊是現代城市Shymkent），由大石林牙至塞蘭城，距離約500公里，走了13天，每天約40公里。

下接：無聊研究系列： 丘處機西遊之中亞絲綢之路（下）

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