不少朋友問我，究竟上次（8月11日）餐館寓言裏的 xx 或 yy 代表甚麼？其實要寫一個故事跟時事完全對應十分不易，不一定甚麼都對得上，以下讓我嘗試解畫，以橙色標記。
古時，幾個香城人 [香港全體市民 + 行政會議] 合股開了一家餐館 [赤鱲角機場] ，設計、裝修和餐單 [1992年《新機場規劃總綱》] 都達世界一流水平，舖面面積足夠安放20張 [設計航班量最高每小時86班] 12人大枱 [設計平均客機載客314人]，開店後聘了總經理 [機場管理局及總裁] 管理，股東們以為總經理有多年從商經驗，所以交由總經理主持，日常不多干涉。
誰知總經理不認識飲食業 [航空業]，見開業後人客沒有坐滿餐館，擅自改放16張 [航班最高數字改為每小時68班] 8人枱 [鼓勵細機，2013年平均客機載客192人]，為了吸引顧客光顧，調低了餸菜價錢和加入一些超級優惠如「壹蚊雞」和「六人套餐」 [新航點優惠安排，註1]，又為了增加收入，用4張枱的位置設立「劏房舖位」 [在機場劃出地方建二號客運大樓，甚實是大型商場] 出租 [租出舖位]，賣珠寶、手袋等。
16個月後 [1998至今16年]，天天 16張枱都有客人 [航班數目接近聲稱的最高每小時68班的極限]，還在門口附近放了兩張小枱 [北衛星客運廊，有登機橋，但是原來要搭巴士去一號客運大樓] 給沒有枱的客人暫坐[讓在遠離一號客運大樓下機或登機的乘客覺得走過登機橋]，假扮餐館增加了容量
[表面計數多了10條登機橋，確保香港國際機場繼續貫徹服務承諾，讓超過九成的旅客經機橋登機或下機 (註2)，實際功能等於十條登機梯級]，實際上令空間減少和更擠迫 [北衛星客運廊和客運大樓之間飛機通道比原設計狹窄不少]。
這時總經理向股東們緊急報告，餐館已經飽和 [機管局聲稱機場飽和]，為了可持續發展和應付不斷增長的顧客數目，必須立即在隔隣購入一個舖位開一家分店
[立即要建第三條跑道]，否則會失去同業之間的競爭力。
股東們 [市民 + 行政會議] 以為真有燃眉之急，於是開會討論增加投資開分店的提議，資歷比較短的股東開會前到餐館實地視察，見到全部枱都有客人，覺得總經理頗有道理 [2012年3月曾蔭權時期行政會議批准研究三條跑道系統]，但是有份參加開店的老股東 [我和其他長期追踨機場演化的市民(註3)] 卻指出了一大堆問題：
1. 為甚麼每張枱不是原本設計的10人？ [2013年平均客機人數遠少於314人]
2. 舖內為甚麼沒有原設劃的20張枱？ [沒有實現原本最高每小時86班機]
3. 為甚麼不撤走門口的假枱？ [北衛星客運廊實際功能是十條登機梯級]
4. 為甚麼有劏房舖位？為甚麼不撤掉？ [二號客運大樓實際是大商場]
5. 為甚麼餸菜的價錢不提高到原定的價錢？ [取消新航點優惠安排]
6. 為甚麼不取消「壹蚊雞」和「六人套餐」等蝕本菜色？ [同上]
7. 為甚麼不嘗試在客人多的部分時段提高價格？ [啟德機場收繁忙時期附加費]
最後股東們 [香港市民 + 行政會議] 作出結論：核心問題不是空間不足 [不是機場飽和甚或跑道飽和]，而是總經理 [機管局] 沒有按原定的計劃行事，擅作主張，沒有掌握好餐飲 [航空] 的主題，沒有用好空間，沒有以市場原則運作餐館
[機場]，餐館爆滿是錯誤領導搞出來的「假飽和」，於是否決了增加投資去買舖位 [投資填海建跑道]，反而要求總經理 [機管局] 先把餐廳 [機場] 搞好 [把機場的運作回歸正軌]，一方面提高利潤，一方面恢復餐飲 [機場服務] 世界一流的聲譽，做好這些工作之前，總經理 [機管局] 不得再提開分店 [填海建跑道] 的事。
雙跑道的赤鱲角機場原本設計最高每小時86班飛機，機管局所謂跑道飲和卻以68班計算，大枱換了小枱。近幾年航班數目上升，源自近十年以折扣着陸費來吸引新航點，即是減價兼賣「壹蚊雞」和「六人套餐」，後果是多了不少三四線城鎮目的地，航班平均乘客數目下降，16張枱有人佔用而收入不多，跑道是「假飽和」。此外2013年乘客量只得設計容量的69%，貨運量更低於設計容量一半，遠遠談不上「飽和」，機管局的其他錯誤今天不能盡錄，稍後有機會再詳述。
所有香港人都是機場管理局的股東，你們會同意投資二千億或以上建第三條跑道去應付「假飽和」嗎？還是會要求機管局先恢復赤鱲角機場「世界第一」的榮譽，才談第三條跑道？
註2 2009年12月15日 機管局自己說的！見新聞稿：http://www.hongkongairport.com/chi/media/press-releases/pr_981.html
註3 我自1979年開始多年參與香港政府研究和興建赤鱲角機場的工作，「機場發展關注網絡」https://www.facebook.com/No3rdRunway?fref=ts
則對航空專業有深入認識。