氣候變化正過渡到氣候緊急狀態
climate
emergency，危害人類生存，全球各行各業都在想方設法減少溫室氣體排放，共同努力做到巴黎協定的目標：把全球氣溫上升控制在2度之內，以及爭取在1.5度之內。
燃燒化石燃料的汽車業已起革命，電動汽車已經進入量產時代，連高度商業化的一級方程式賽車也宣布了2030年總體零排放的目標（註1），反映時代需要，香港政府新年度的財政預算有推動電動汽車的舉措，但是較少人注意的是預算裏有關推動電動渡輪的項目，這個方向與全球海運走向零碳排放的大勢一致，值得大家注意。
國際航運的二氧化碳排放接近全球3%，相當於整個德國，可謂不少，國際航運所用的化石燃料一向免稅，價錢便宜以致船東沒有太大經濟誘因改變使用化石燃料的習慣，不過隨着國際認識氣候緊急狀態的來臨，以及面對全球社會對盡快減碳的強大聲音，航運界意識到不能置身事外，2018年國際海事組織通過了響應巴黎協定的減碳策略，目標是：國際航運總溫室氣體排放盡快到頂（即是不再增加），2050年降低最少50%，本世紀末之前減至零（註2,3），由於船隻壽命三十年是等閒事，所以今天建造的船隻實際上理應已經達到2050年的要求，在這方面英國政府走得很前，去年七月宣布2025年起，建造打算在英國水域航行的新船必須使用零碳科技！（註4）
船隻減排有三個方面：船隻設計、運作方式（如航行慢一些）和燃料的選擇，前兩者未足以促成零碳排放，關鍵是棄用化石燃料，可惜暫時未有可行的替代燃料，在這個情況下惟有先執行折衷方案：改用電力推動船隻，只要將來使用由可再生能源（如水力、陽光）產生的電力充電，則今天建成的船隻將得益於未來的科技，船東不用投資改造舊船就可以逐步走向低碳甚至零碳的目標，即是今天的動作已經鎖定了2050年及以後的成績，這是財政預算裏此刻推動電動渡輪成為亮點的原因。
全球第一艘電動渡輪Ampere號
電動渡輪不是甚麼忽然發明，而是現成科技，挪威汽車渡輪Ampere號早於2015年啟航，運作十分成功，空氣污染物排放量減少95%，成本降低80%，並已吸引大量訂單（註5），目前全球的電動渡輪超過一百艘，接近一百艘在建造中，全球第二大的渡輪公司也剛決定了把全個船隊電氣化（註6）。
電動渡輪將來真正達到零碳排放，仍需倚頼電力供應來自可再生能源，但是最低限度今天做了鎖定對2050年減排有利的工作，是走向減碳至零的重要起步。
註2 International Maritime Organisation (IMO), 13 April 2018: UN body adopts climate change strategy for shipping.
註4 Ship
Technology, 12 July 2019: UK to only allow orders of zero-emission ships from 2025.
註5 electrek, 3 February 2018：All-electric
ferry cuts emission by 95% and costs by 80%, brings in 53 additional orders
註6 gtm,
29 November 2019: World’s second-largest ferry operator switching from diesel to batteries.
